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バイクの空気入れ
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 当たり前ですがバイクの空気を入れるバルブの形状に合わせた空気入れでないと空気を入れることは出来ません。バイクのバルブは「米式バルブ」と言い、自動車と同じ形をしています
自転車でもMTBや折りたたみ自転車の中級品以上は大抵米式バルブです。
日常に使うのならホームセンターで販売されているような空気入れでも十分ですが、大きいのでツーリングには持っていけないので携帯空気入れが必要となります。
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携帯空気入れ（トピーク） |
 自転車のパーツで有名なトピーク（TOPEEAK）のマスターブラスターエアゲージ付きです。自転車用の携帯空気入れの殆どは米式に対応していて性能も良いので、トピークの中でも高い部類に入るこのトピークマスターブラスターを購入しました。
エアゲージは自転車用で大まかなので、空気圧を1気圧から2気圧のあいだにかけて0.1単位での微調整ができません。最低気圧がいきなり2気圧から始まり、以降３、４、と大まかな気圧のメモリが付いているだけでした。このゲージだけで１０００円前後高く付いたので、大失敗でした。
次にこの空気入れはバルブを選ぶみたいで、わたしのバイクの場合、フロントタイヤには問題なく空気を入れられるのですがリアタイアには空気を入れることが出来ません。
どうにも使い道に困りました。
わたしは自転車にも乗るのですが、ＭＴＢ、折りたたみ自転車共に英式バルブというママチャリと同じよく見かけるバルブが付いているので、米式と仏式にしか使えないこの空気入れでは空気を入れることが出来ません。
また、この空気入れ、パンク状態から空気を入れ始め１．０気圧になるまでの２００回ほどポンピングをします。腕がぱんぱんになります。リアタイアは経験上、フロントの1．６倍なので、３００回以上ポンピングしなければなりません。クラッチ握れなくなるはずです。
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携帯空気入れ（パナレーサー） |
 トピークで懲りたので、通販はやめて近くのホームセンターに実物を見に行きました。さすがに品揃えは悪く、携帯式の空気入れが写真のパナレーサーミニフロアポンプが１アイテムしかなかったのですが、これはよく見たら実に優れものだと言うことが分かりました。
この空気入れはパナレーサーBFP-AMAS1と正式には言います。
携帯式空気入れでありながら、実際に空気を入れる時は足で固定できるフロアポンプに早変わりします。容量も大きく、バイクのフロントなら１００回もポンピングすれば走れる空気圧が入ります。
実際、わたしはこの空気入れで２０５×１５インチの３ナンバーの自家用車の空気が甘かったので、４本とも補充しました。車に使える携帯式空気入れは世界でもこれだけでしょう。
米式、仏式の他に、ママチャリなどの英式にも対応しています。付属品を使うとゴムボートなどにも使えるみたいです。
パナレーサーミニフロアポンプはサイズがやや多いの大きいのでウエストバッグにはいるか微妙ですがこれからのツーリングには必ず携帯します。また、値段が安いのでツーリング用の他にサイクリング用にももう１つ購入をしてしまいました。
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これまで使用していた携帯空気入れ |
 左に２つ縦に並んでいるのが、これまで携帯していた空気入れです。２つあるのは丁度買い換えた時期だからです。小さい方は携帯性ではもちろん良かったのですが、リアタイヤをパンクした時には４００回ポンピングして漸く１．０気圧しか入りませんでした。そのときはもう腕は動かないほど筋肉がぱんぱんになっていたので、そろそろ降りて、最初のガソリンスタンドで、空気を入れて貰いました。
長い方は良く持ちました。４年くらい使っていたはずです。確か自転車メーカーのＡＲＡＹＡ製で３０００円くらいです。空気入れの中のゴムパッキンがすり減って使えなくなり、買い換えました。
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トピークとパナレーサーの大きさの比較 |
 ツーリングで荷物の大きさや重さにこだわるわたしには、微妙な大きさの違いも気になる時があります。今回、空気入れを変えるのはやむ終えないとはいえ、少し大きい空気入れを持参することになるので、置く場所も考え直そうと思っています。
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エアボンベ式空気入れ |
 積載工具の項でも取り上げましたが、一番楽に空気を入れられる道具と言えばボンベです。二酸化炭素が充填されているので爆発したり引火したりする危険はありません。また、ボンベもかなり肉厚の金属の入れ物なのでバイクの転倒では亀裂が入ったりはしないでしょう。
販売の時点ではバルブがむき出しで変形しやすいので、わたしは余ったチューブを切ってくるんでいますが、ポケットやウエストポーチなどいざというと言う時に取り出しやすいわかりやすい場所にしまうことをお薦めします。
KISS RACING/ ATV-RB用交換用CO2ボンベなど、空気入れよりも安いので、使う頻度を考えるとボンベの方が安いと言う方も多いと思います。
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