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| セルはまわるのかな |
| 投稿者：うーたん 栃木県 NO.0106 2005-09-08 変更／削除 |
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FTRだとセルはついていたと思いますが、セルは廻っていながらエンジンがかからないと言うことですか。
長期間エンジンをかけないと、よくかからなくなります。この場合、車などからバッテリーをつないで、エンジンがかかるまで断続的にセルを廻すのが手っ取り早いエンジンのかけ方です。エンジンがかかってもしばらくの間はアイドリングが不安定となるので、暖気を長く取る必要があります。
それと、キャブレターのガソリンを抜かないで長期間ほおっておくと、キャブレター内のガソリンが変質してしまいます。この場合はキャブレターをオーバーホールしないと、まずエンジンはかかりません。
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| 冬の護摩檀山越え |
| 投稿者：うーたん 奈良県 NO.0100 2004-06-04 変更／削除 |
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 関東の方にはなじみのない名前ですが、関西で人気の林道に奥千丈谷林道があります。
この林道は護摩檀山の山頂付近に達する林道ですが、紀伊半島の丁度中間、標高も１０００ｍ以上なので冬季には凍結します。
奥千丈谷林道の山側で接続する龍神スカイラインも１２月から冬季閉鎖になっています。
９７年の１２月中旬、この林道はほぼ、全面凍結で１０ｋｍ以上の区間、アイスバーンと圧雪の上を走りました。当時はまだダートが１５ｋｍ前後残されていたはずなのですが、ダートの路面は３ｋｍほどしか走れず、残りは氷の上を走っていました。
この時の天候、早朝から土砂降りで気温は２℃、思い切り凍えながら１日を走りました。
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| 南国鹿児島で雪中行軍 |
| 投稿者：うーたん 鹿児島県 NO.0101 2004-06-04 変更／削除 |
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 ０２年の正月に九州ツーリングを楽しんでいたのですが、大寒気団がやってきて宮崎県の狗留孫林道、湯前林道などは全面凍結してしまいました。
このときの日中の最高気温は林道内では氷点下３℃、風速が２０ｍ以上の暴風雪が吹き荒れていました。
これではツーリングにならないので、暖かい鹿児島県大隅半島まで南下したのですが、甘かったです。
桜島の東に広がる大箆柄周回林道群ですが、前日に降雪があって、高度を上げるとすぐに雪の路面となりました。
新雪がつもっているだけなので、本来ならさほど苦にはならないはずなのですが、大箆柄林道はガレ場が延々と続く林道なので、路面状況が全く見えない積雪の上を走るのはなかなかしんどいです。
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| かなり上に向いてきました |
| 投稿者：うーたん 栃木県 NO.0031 2004-03-22 変更／削除 |
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わたしも以前に比べると、ずいぶんと上向きとなってきています。
近距離ツーリング用のDT200Rと長距離ツーリング用のジェベルの２台を所有しているのですが、DTは日帰りツーリングでしか乗らないのでレバーは下向き加減です。ある程度以上のスピードで走る場合、路面のギャップの衝撃が結構きついので、腰への負担を減らすためスタンディングで走ることが意外と多いです。
ジェベルは以前はスタンディングを意識した角度でしたが、一昨年の日本一周を機会にかなり上を向いた角度となりました。１ヶ月を越えて走り続ける場合、下向きの角度が大きいとやはり疲れが溜まりやすいです。
下向きにしたおかげでずいぶんと楽になりました。
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| 積載は軽いほうが良い |
| 投稿者：おちべー＠XLR250BAJA 東京都 NO.0086 2004-03-08 変更／削除 |
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 林道走るなら軽いに越した事はないんですが、ロングツーリングだと
結構な量になりますね。
写真は北海道の時ですが５０ｋｇくらい積んで走っていました。
気を付けた点は、リヤタイヤが流れても積載物が別の動きをしないように、ガッチリ固定しました。これで結構走りやすいと思います。
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| ５０ｋｇとはすごい |
| 投稿者：うーたん 道東（北海道） NO.0087 2004-03-09 変更／削除 |
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５０ｋｇとはすごい重量ですね。バランスをとるだけでも大変そうです。
でも、北海道ツーリングで林道を走ろうとすると、あらゆるトラブルに自分だけで対処しなければならないので、荷物が多くなるのはわたしも一緒です。
アクセルケーブルやクラッチケーブルなども持参して走った事があります。
北海道に限らず、積載物が多いのにしっかりと固定していないライダーは多いですね。走りづらくないのかと思うのですが、本人はその積み方以外で走った事がないので気にならないそうです。
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